台灣VSCC認證自主研發的三大客車製造廠之一，金龍汽車製造於105年將ISO9001品質管理系統升級到2015最新版及全面導入集團的製造及維修體系期間，即同步主動將iPAS認證納入公司人才培訓計畫之中，以製造及維修體系員工作為先鋒，帶領全程參與課程，期許擴大到整體中興巴士集團。

金龍汽車製造顧問龍貺雲提起當初為何比同業更早跨入iPAS，他笑說：「先講一段歷史！」中興巴士集團最早是從淡水客運起家，民國70年開始併購中興巴士、新北、光華、指南客運，一直到87年的基隆客運，共有六家客運集團。然而各家客運皆擁有自己的車輛維修體系，自己的場所、人力及車隊。這麼多家自成一格的企業在短時間內合併，多少會產生企業文化衝突，因此93年10月將所有維修體系整併成一家公司，就是金龍汽車的由來。

老、新斷層自建人才銜接制度

整併後的中興巴士集團營運規模大成長，每年汰換的車輛平均大概兩百輛，原先委託打造車身的工廠因故歇業，無法如期交車，當時呂良宗董事長認為是個好機會，於是將廠房租下來，繼續聘用原班底工人，自己向原廠買材料，把當年度的客車製造完成，於是開啟打造車體的第一步！

然而，台灣汽車維修從業人員特色，就是國中畢業十五歲就來做黑手，在勞基法規定服務滿二十五年就可以退休情況下，集團內許多四十歲的員工開始向公司申請退休，每個月都有資深的員工退休，卻沒有年輕人願意進來當學徒，於是產生極大的人才斷層危機。除了繼續聘用資深員工之外，公司也與惇敘高工的汽車科建教合作，同時鼓勵實習生畢業後去報考二技或四技，畢業、服完兵役、結婚成家，穩定下來與公司一起成長。

電動客運趨勢機電整合需求若渴

金龍汽車早在94年1月就導入ISO 9000，其中條文6.2 人力資源訓練及規範項目，就是談企業如何選人、育人及留人，與金龍汽車想法不謀而合。再者因應未來公共運輸的全面電動化趨勢，客運上的電子設備增加，從97年開始引進的低地板公車，裡面就配有診斷晶片，龍貺雲希望員工從一開始就接觸診斷介面，依需求去設計，創造新想法。

原先嫻熟機械的技工，對於電子專業知識需求若渴，剛好當年龍貺雲得知工研院推展電動車機電整合工程師iPAS課程及認證，欣喜不已，認為可結合機械跟電子控制的人才，他立馬披袍上陣。

顧問率部署親上iPAS考場

龍貺雲實踐人才培訓不是嘴巴說說而已，他親自挑選十位技術職班長組長，連同自己一起參加三天iPAS課程，課程中由多位不同領域的教授，包含微電腦控制專家，傳授完全不同的新概念。他強調「電動汽車需要的是一個整合型人才，傳統的車子就是機械為主，診斷是用電子，而非用電機做驅動，這是有很大的區別。」

除了考證iPAS上課以外，同一個時期與台灣大電力試驗中心合作，以包班方式開了一系列跟電動車有關的課程，包含變電站、電力、電力供應然後充電設備，以及電子安全、安全法規等等，全面取經。

投入龐大培訓經費獲證比例高達六成

十年來金龍汽車對於教育訓練不遺餘力，投入的時間、規模與經費皆為同業翹楚，從製造低地板公車開始，無論引擎、變速箱、車軸、煞車系統、車身結構，包含鋼材，以及CAN bus（控制器區域網路Controller Area Network）各項專業教育訓練課程琳瑯滿目。甚至為了與國際原廠接軌，將一批研發部門人員帶至中國受訓，讓這些廠商針對研發人員做加強。龍貺雲顧問說：「提昇人才專業能量，我認為這是必要的投資。」

截至108年八月，金龍汽車員工計三十二人上課，十七位通過iPAS電動車機電整合工程師初級認證，三位中級獲證，通過率62%實屬不易。對於獲證員工的嘉勉，也將納入調薪及升遷辦法。於製造體系及維修體系中，有半技工、技工、組長、副班長、班長，技工執照與排煙證照是必須的，若晉升為組長職以上的話，需要具備初級iPAS才有晉升機會。

至於建教合作學生則在金龍汽車實習滿一年，並考到丙級技工執照，即可升為半技工，同時鼓勵他繼續考初級iPAS。考到機械領域方面車輛維修的乙級技工執照，即可升為技工。

研發及環保皆超前法規

由於人才素質的整體提升，也反映在金龍汽車研發面的佳績。運輸法規上的新要求，金龍汽車不僅順利引進新產品，也能夠完全符合法規，甚至是超前法規。以安全配備來說，台灣是100年才對於新型式大客車要求加裝ABS的規定，但金龍汽車在97年設計製造車子時，就已經把ABS當作標配。還有在環保方面，也同樣是超前法規。自101年起金龍出品的車輛全部符合歐盟EEV（enviromentenhansement vehicle，環境友好）排放標準，對環保的要求比政府當時的歐盟五期環保標準更高一級。

用車搭車 共享安全

身為公共運輸服務業者，中興巴士集團首重人權與路權。車輛配備安全、駕駛遵守路權、乘客能享安全。以高規格的安全科技與環保標準設計製造商用車，讓用車人及搭車人都享受更安全、舒適的運輸服務。